2026-03-16 Tarkkuusmoottorin akseli on sähkömoottorin mekaaninen ulostulokomponentti – pyörivä sylinterimäinen elementti, joka siirtää vääntömomentin moottorin roottorilta käytettävään kuormaan kytkimien, hammaspyörien, hihnapyörien, hammaspyörien tai suorien häiriösovitusliitäntöjen kautta. Sana "tarkkuus" ei ole tässä yhteydessä markkinoinnin tarkenne; se viittaa tiukoihin mittatoleransseihin, geometriseen tarkkuusvaatimuksiin ja pinnan viimeistelyvaatimuksiin, jotka erottavat tarkkuusmoottorin akselin tavallisesta kaupallisesta akselista. Sovelluksissa, jotka vaihtelevat lääketieteellisistä laitteista ja laboratorioinstrumenteista servokäyttöihin, robotiikkaan ja ilmailutoimilaitteisiin, akselin mittatarkkuus määrittää suoraan järjestelmän suorituskyvyn – laakerin sovituksen laadun, kytkimen samankeskisyyden, tärinätasot, pyörimistarkkuuden ja viime kädessä koko käytettävän kokoonpanon luotettavuuden.
Pienetkin poikkeamat määritetystä akselin geometriasta voivat johtaa vakaviin järjestelmätason ongelmiin. Akselin halkaisija, joka on 0,01 mm ylimitoitettu, aiheuttaa puristuslaakerin ylikuormituksen asennuksen aikana ja saattaa murtaa sisäkehän. Akseli, jonka laakeritapissa on 0,005 mm:n vääntö, kohdistaa laakeriin syklisen kuormituksen akselin pyörimistaajuudella, mikä vähentää dramaattisesti sen L10-käyttöikää. Akseli, jonka pinnan karheus on virheellinen laakerin istukassa – liian karkea – mikrohitsautuu laakerin sisäkehään käytön aikana, mikä tekee purkamisesta tuhoisaa. Nämä eivät ole reunatapauksia; ne ovat rutiininomaisia seurauksia siitä, että moottorin akseleita hankitaan riittämättömiin tarkkuuslaatuihin ja ymmärretään, mikä tekee tarkkuusmoottorin akseli aidosti tarkka on välttämätöntä kaikille, jotka määrittävät, hankkivat tai suunnittelevat näitä komponentteja.
Tarkkuusmoottorin akseli ei ole yksinkertainen sylinteri – se on monitoiminen koneistettu komponentti, jossa jokainen vyöhyke on suunniteltu liittämään tiettyyn yhteensopivaan komponenttiin ja jokaisella liitännällä on omat mitta-, geometria- ja pinnan viimeistelyvaatimukset. Kunkin ominaisuuden toiminnan ymmärtäminen auttaa määriteltäessä ja arvioitaessa toimittajan valmiuksia.
Laakeritapit ovat akselin sylinterimäisiä osia, jotka asettuvat moottorin vierintäelementin tai liukulaakerien sisään. Nämä ovat tyypillisesti koko akselin mittojen kannalta kriittisimmät osat. Tapin halkaisija on pidettävä tiukassa toleranssissa – tyypillisesti IT5- tai IT6-luokka ISO 286:n mukaan, mikä tarkoittaa ±0,003–±0,008 mm:n toleransseja halkaisijoiden välillä 5–50 mm – oikean laakerin sovituksen saavuttamiseksi. Välisovitetta käytetään laakereille, jotka on painettava akseliin käsivoimalla tai kevyellä työkalulla (siirtymäsovitus), kun taas häiriösovitusta käytetään, kun laakerin sisäkehä on lukittava tukevasti akseliin, jotta estetään viruminen kuormituksen alaisena. Laakerin tappien pinnan karheus on määritelty vierintälaakereille Ra 0,4 µm - Ra 0,8 µm ja liukulaakereille Ra 0,2 µm tai hienompi, kun pinnan viimeistely vaikuttaa suoraan akselia tukevan öljykalvon muodostumiseen.
Tarkkuusmoottorin akselin ulostulo- tai käyttöpää on osa, joka kytkeytyy kuormaan - kiilanavan, urakytkimen, hammaspyörän, hihnapyörän, enkooderilevyn tai muun voimansiirtoelementin kautta. Akseliin koneistetut kiilaurat tarjoavat positiivisen pyörivän vetoliitännän, joka välittää vääntömomentin ilman pelkkään häiriötä. Uritetut akselin päät – sekä kierteiset että suorasivuiset profiilit – jakavat vääntömomentin useisiin kosketuspisteisiin, mikä tarjoaa suuremman vääntökapasiteetin ja paremman kohdistustoleranssin kuin yksittäiset kiilaurat. Tarkasti hiottuja kartiomaisia akselinpäitä käytetään sovelluksissa, jotka vaativat napojen helppoa kokoonpanoa ja purkamista ilman avainta, jolloin kartiokulma luo itselukittuvan tai irrotettavan häiriösovituksen aksiaalisen kiristysmutterin sovelluksesta riippuen. Akselin pään kierreominaisuudet pitävät kytkimen navat, enkooderilevyt tai päätykappaleet aksiaalista kuormitusta vastaan.
Useimmissa sähkömoottorimalleissa roottorin laminointipino tai kestomagneettikokoonpano on häiriösovitettu suoraan moottorin akselille. Roottorin asennusvyöhykkeellä on oltava tarkasti säädelty halkaisija tiettyä häiriösovitusta varten, joka takaa riittävän vääntömomentin siirron aiheuttamatta roottorin laminointien halkeilua puristussovituksen aikana. Suurinopeuksisissa moottoreissa roottorin ja akselin välisen häiriön tulee vastustaa myös roottorin keskipakolaajentumista maksiminopeudella – jos häiriö ei ole riittävä, roottori voi löystyä nopeudella, mikä aiheuttaa katastrofaalisen epätasapainon. Roottorin asennusvyöhykkeen pyöreys vaikuttaa suoraan roottorin asennuksen jälkeen saavutettavaan dynaamisen tasapainon laatuun: epäpyöreä akseli aiheuttaa roottorin massan jakautumiseen epäkeskisyysvirheen, jota ei voida täysin korjata myöhemmällä tasapainotuksella.
Akseliosien väliset halkaisijamuutokset luovat olakkeita, jotka paikantavat laakerit, roottorit ja muut komponentit aksiaalisesti pitkin akselia. Näiden olakkeiden suorakulmaisuus akselin akseliin nähden – kohtisuoran toleranssi – määrittää laakerien ja roottorien suorakulmaisen istuvuuden, mikä vaikuttaa esikuormitukseen ja aksiaaliseen kohdistukseen. Hartioiden pohjassa ja maaosien päissä olevat alta leikatut urat vähentävät äkillisten halkaisijamuutosten aiheuttamaa jännityskeskittymää, mikä parantaa merkittävästi akselin väsymisikää syklisissä vääntö- ja taivutuskuormissa. Huippukierrosten tarkkuusmoottoreiden akseleissa nämä alileikkaussäteet ja niiden pintakäsittely ovat yhtä tärkeitä käyttöiän kannalta kuin akselin materiaalin kokonaislujuus.
Tarkkuusmoottorin akselin materiaalin valintaan kuuluu työstettävyyden ja hiotettavuuden (joka määrittää saavutettavan mittatarkkuuden), mekaanisen lujuuden ja väsymiskestävyyden (joka määrää kantavuuden ja käyttöiän), magneettisten ominaisuuksien (kriittinen sovelluksissa, joissa akseli kulkee moottorin magneettipiirin läpi) ja korroosionkestävyyden (sovelluksiin märässä, kemiallisessa tai aggressiivisessa ympäristössä).
| Materiaali | Tyypillinen arvosana | Tärkeimmät ominaisuudet | Yhteinen sovellus |
| Hiiliterästä | C45, 1045, S45C | Hyvä lujuus, koneistettava, alhaiset kustannukset | Yleiset teollisuusmoottorit, LVI, pumput |
| Seostettu teräs | 42CrMo4, 4140, SCM440 | Suuri lujuus, väsymistä kestävä, lämpökäsiteltävä | Servomoottorit, suuren vääntömomentin käytöt, vaihteiston lähdöt |
| Kotelokarkaiseva teräs | 16MnCr5, 8620 | Kova pinta, kova ydin, kulutusta kestävä | Akselit, joissa on kiinteät hammaspyörät, erittäin kuluvat akselit |
| Ruostumaton teräs | 303, 316, 17-4PH | Korroosionkestävä, ei-magneettinen (austeniittinen) | Lääketieteelliset laitteet, elintarvikkeiden jalostus, laivojen moottorit |
| Titaaniseos | Ti-6Al-4V | Suuri lujuus-paino, ei-magneettinen, korroosionkestävä | Avaruustoimilaitteet, MRI-yhteensopivat moottorit |
| Alumiiniseos | 7075-T6, 6061-T6 | Kevyt, ei-magneettinen, hyvä työstettävyys | Pienet nopeat moottorit, UAV-asemat, robotiikka |
Monet tarkkuusmoottorin akselimateriaalit lämpökäsitellään vaadittujen mekaanisten ominaisuuksien kehittämiseksi - seosterästen karkaisu ja karkaisu 900–1 200 MPa:n vetolujuuden saavuttamiseksi, niukkaseosteisten terästen kotelohiiletys kova, kulutusta kestävä pinta ja sitkeä ydin tai nitraus erittäin kovan pintakerroksen saavuttamiseksi. Lämpökäsittelyn ja tarkkuushiontatoimien järjestys on kriittinen: lämpökäsittely aiheuttaa mittavääristymiä, jotka on korjattava myöhemmällä hionnalla. Tarkkuusmoottorin akselit ovat tyypillisesti karkeatyöstetty, lämpökäsitelty, tarvittaessa suoristettu ja sitten tarkkuushiottava lopullisiin mittoihin. Loppuhionta lämpökäsittelyn jälkeen – ei ennen – on ainoa luotettava tapa saavuttaa samanaikaisesti sekä tarkkuusmoottorin akselin vaaditut mekaaniset ominaisuudet että tiukat mittatoleranssit.
Toleranssispesifikaatio on tarkan moottorin akselisuunnittelun tekninen ydin. Liian löysä eikä akseli voi suorittaa sille tarkoitettua tehtävää; tarpeettoman tiukka ja valmistuskustannukset nousevat ilman hyötyä. Sen ymmärtäminen, mitkä toleranssit ovat tärkeimmät kullekin ominaisuudelle ja mitkä arvot sopivat eri sovelluksille ja nopeuksille, erottaa hyvin määritellyn tarkan moottorin akselipiirroksen joko alimääritellystä tai epäkäytännöllisen tiukkasta.
Akselien halkaisijat määritetään ISO 286 -toleranssijärjestelmällä, joka määrittelee sekä toleranssiluokan (IT-luokka, joka ilmaisee kokonaistoleranssikaistan leveyden) että peruspoikkeaman (kirjain, joka ilmaisee toleranssikaistan sijainnin suhteessa nimellismittaan). Tarkkuusmoottorin akselin laakeritappien tyypilliset tekniset tiedot ovat k5 tai k6 laakereille, jotka vaativat kevyttä häiriösovitusta, ja h5 tai h6 laakereille, jotka on koottu siirtymä- tai kevyellä välyssovituksella. 20 mm:n laakeritapissa k5-toleranssi vastaa halkaisija-aluetta 0,002–0,011 mm – kokonaistoleranssialue on vain 9 mikrometriä. Tämän johdonmukainen saavuttaminen tuotannossa edellyttää lieriömäistä hiontaa, jossa on tarkka kone- ja sidontaohjaus, ja 100 %:n mittatarkastus hionnan jälkeen käyttämällä kalibroituja porausmittareita tai ilmamittareita, joiden resoluutio on 0,001 mm tai parempi.
Laakeritapin pyöreys (ympyrämäisyys) – minkä tahansa poikkileikkausprofiilin poikkeama täydellisestä ympyrästä – on tyypillisesti määritelty 50 % tai vähemmän tarkkuusmoottorien akseleiden halkaisijan toleranssista. 9 µm:n halkaisijatoleranssin omaavalle k5-tappille pyöreys 4–5 µm on tyypillinen vaatimus. Sylinterimäisyys – pyöreyden ja suoruuden yhdistetty vaihtelu laakeritapin pituuden mukaan – on vaativampi vaatimus pitkille laakeriistukille, mikä varmistaa laakerin istuvuuden tasaisesti koko leveydellä. Pyöreys ja sylinterimäisyys mitataan tarkkuuspyöreyden mittauskoneella (kuten Taylor Hobson Talyrondilla) käyttämällä kosketusanturia, joka kartoittaa todellisen pinnan geometrian ihanteellista ympyrämuotoa vasten.
Runout on tarkkojen moottorien akseleiden suorituskyvyn kannalta kriittisin geometrinen toleranssi, koska se tuottaa suoraan tärinää ja laakerikuormia, jotka rajoittavat moottorin nopeutta, melua ja käyttöikää. Indicated runout (TIR) – mitattuna pyörittämällä akselia keskusten välillä ja mittaamalla mittakellon osoittimen kokonaispoikkeama määritetyllä halkaisijalla – yhdistää pyöreysvirheen ja koaksiaalisuusvirheen (poikkeama mitatun kohteen akselin ja perusakselin välillä) yhdeksi mittaukseksi. Tarkkuusmoottoriakseleille servo- ja tarkkuusliikesovelluksissa lähtöpäätapin TIR-arvo suhteessa laakeritappiin on tyypillisesti määritelty 0,005-0,015 mm:ksi. Nopeudella 3 000 RPM 0,01 mm:n TIR synnyttää keskipakoviritysvoiman, joka akselin ja roottorin massasta riippuen voi tuottaa värähtelyamplitudeja, jotka ovat suuruusluokkaa suurempia kuin itse epäkeskisyys, mikä heikentää nopeasti laakerin käyttöikää ja vaarantaa asennon tarkkuuden suljetun silmukan servojärjestelmissä.
Tarkkuusmoottorin akselin eri vyöhykkeet vaativat erilaisia pinnan karheusarvoja, ja yhden pinnan karheuden määrittäminen koko akselille on yleinen alimäärittelyvirhe. Laakeritapit vaativat Ra 0,4–0,8 µm kuula- ja rullalaakereissa ja Ra 0,1–0,4 µm liukulaakereissa. Tiivisteen kosketuspinnat (jos huulitiiviste tai labyrinttitiiviste koskettaa akselia) vaativat Ra 0,2–0,4 µm hionnan akselin pyörimissuunnassa, lyijyä rajoittaen tiukat (kierteiset hiontajäljet, jotka voivat pumpata voiteluainetta tiivisteen ohi). Roottorin asennusvyöhykkeet määritetään tyypillisesti arvoon Ra 0,8–1,6 µm – hieman karheammat pinnat voivat itse asiassa parantaa häiriösovitusten vääntömomentin säilymistä tarjoamalla mikromekaanisen lukituksen akselin ja porauspintojen välille. Kiilaura- ja rihlapinnat jätetään tyypillisesti Ra 1,6–3,2 µm:iin jyrsinnästä tai avestamisesta, koska nämä pinnat siirtävät kuormitusta muotokosketuksen kautta sen sijaan, että ne riippuisivat niiden toiminnan pinnan laadusta.
Tarkkuusmoottorin akselisovelluksissa vaadittujen toleranssien saavuttaminen vaatii huolella järjestetyn valmistusprosessin, jossa jokainen toimenpide luo edellytykset seuraavalle. Prosessiketjun minkä tahansa vaiheen ohittaminen tai oikosulku johtaa luotettavasti akseleihin, jotka eivät täytä spesifikaatioita, jotka havaitaan joko saapuvan tarkastuksen aikana tai - kalliimmin - kokoonpanon tai käytön aikaisessa vaiheessa.
Tarkkuussorvauksen CNC-sorvaus määrittää akselin perusgeometrian – kaikki halkaisijat, pituudet, olakkeet, alaleikkaukset ja kartiot – ja materiaalivarat ovat 0,1–0,3 mm hiottuilla pinnoilla myöhempää lieriömäistä hiontaa varten. Tässä vaiheessa molempiin akselin päihin poratuista keskirei'istä tulee kaikkien myöhempien hionta- ja tarkastustoimenpiteiden vertailupiste. Näiden keskireikien tarkkuus - niiden samankeskisyys, syvyys ja pinnan viimeistely - määrää suoraan myöhemmissä hionnoissa saavutettavan tarkkuuden, koska akseli pyörii näiden keskipisteiden päällä kaikissa maatöissä. Tarkkuuskeskiporaus CNC-sorvilla jännitteisellä keskipisteellä ja huolellisella koneen asetuksella ei ole vähäpätöinen toimenpide tarkkuusmoottorin akselilla; se on perusta, josta kaikki myöhempi tarkkuus riippuu.
Sylinterimäinen hionta on tarkkuusmoottorin akselitappien ja laakerien istukkaiden lopullinen valmistusprosessi. Akseli on asennettu hiomakoneen tarkkuuskeskipisteiden väliin ja sitä pyöritetään hitaasti samalla kun nopea hiomalaikka kulkee tapin pinnan läpi poistaen 0,002–0,005 mm ajoa kohti viimeistelyleikkauksissa lopullisen halkaisijan, pyöreyden, sylinterimäisyyden ja pinnan viimeistelyn saavuttamiseksi. Nykyaikaiset CNC-sylinterihiomakoneet saavuttavat halkaisijan toistettavuuden ±0,001 mm tai paremman asianmukaisesti huollettuna ja lämpöstabiloituna ja pinnan karheuden Ra 0,1–0,4 µm rutiininomaisesti. Prosessin jälkeinen mittaus – akselin halkaisijan automaattinen mittaaminen hiontakertojen välillä koneeseen asennetun prosessinaikaisen mittarin avulla – eliminoi lämpölaajenemisen ja hiomalaikan kulumisen aiheuttaman mittavaihtelun ja säilyttää koon yhtenäisyyden tuotantoerien välillä ilman manuaalista toimenpiteitä.
Kiilaurat jyrsitään akseliin ennen lopullista hiontaa, jotta vältytään jännityskeskittymiltä kiilauran reunoilla, jotka voivat aiheuttaa mikrohalkeamia hiomalaikan kosketuksen aikana. Tarkkuusmoottorien akseleiden rihlat valmistetaan uurretuksella, jyrsimällä tai kylmävalssaamalla – kylmävalssattujen rihkojen lisäetuna on valssausprosessista aiheutuvat puristusjäännösjännitykset, jotka parantavat väsymiskestävyyttä koneistettuihin rihoihin verrattuna. Akselien päissä olevat kierteet leikataan tai rullataan lopullisen hionnan jälkeen, jotta maapinnat eivät häiriintyisi. Kierteen valssaus – kierteen puristaminen akselin pintaan sen leikkaamisen sijaan – tuottaa vahvemmat kierteet, joissa on puristuspintajännitys, ja se on parempi kuin kierteen leikkaaminen tarkkuusmoottoriakseleissa, joissa kierteen väsymisikä on huolenaihe.
Sen ymmärtäminen, kuinka tarkkuusmoottorin akselit epäonnistuvat käytössä – ja miksi – on suunnittelijalle ja määrittelijälle yhtä tärkeää kuin niiden valmistustavan ymmärtäminen. Useimmat tarkkuusmoottorin akseliviat ovat jäljitettävissä johonkin pienestä määrästä perussyitä, jotka tunnistettuaan on helppo korjata suunnittelun, materiaalin valinnan tai valmistusprosessin muutoksilla.
Täydellinen tarkkuusmoottorin akselispesifikaatio ilmoittaa yksiselitteisesti valmistajalle – olipa kyseessä sisäinen tuotantolaitos tai ulkoinen toimittaja – tarkalleen, mitä vaaditaan ja kuinka vaatimustenmukaisuus varmistetaan. Epätäydelliset tekniset tiedot ovat yleisin yksittäinen syy vaatimustenvastaisten akselien toimittamiseen ja hyväksymiseen, vain siksi, että ongelma ilmenee moottorin asennuksen tai käytön alussa. Seuraavat elementit on määriteltävä tarkasti kaikissa tarkkuusmoottorin akselin eritelmissä.
Tarkkuusmoottorien akseleita hankkivat insinöörit ja hankintatiimit joutuvat valitsemaan kolmeen tapaan joko tavallisten luetteloiden tarkkuusakseleiden ostamisen, tilaustyöstettyjen akselien tilaamisen tietyn piirustuksen mukaan tai OEM-vaihtoakselien hankinnan välillä moottorinvalmistajilta. Jokaisella vaihtoehdolla on eri hinta-, toimitusaika- ja vähimmäistilausmääräprofiili, ja oikea valinta riippuu sovelluksen tilavuusvaatimuksista, siitä, kuinka hyvin vakiotuote vastaa spesifikaatiota ja onko akseli varaosa vai uusi suunnittelukomponentti.
Tarkkuushiotut akselit – toimitetaan vakiopituisina ja halkaisijaisina taatulla h6- tai g6-halkaisijatoleranssilla ja suoruudella alle 0,02 mm per 300 mm – on saatavana hiiliteräksestä, ruostumattomasta teräksestä ja kotelokarkaistusta teräksestä valmistettujen akseli- ja lineaariliikekomponenttien toimittajilta. Tämä vaihtoehto on sopiva, kun akselin geometria on yksinkertainen (vakiohalkaisija tai porrastettu vakioinkrementeillä), vaadittu toleranssi vastaa luettelotuotteen spesifikaatioita ja toissijaiset toimenpiteet (kiilauran jyrsintä, kierteitys, poraus) voidaan suorittaa talon sisällä tai paikallisen koneistajan toimesta. Merkittävä etu on välitön saatavuus ilman työkalukustannuksia tai räätälöidyn koneistuksen läpimenoaikaa – tärkeää prototyyppien valmistuksessa, korjauksessa ja vähäisessä tuotannossa.
Moottorin akselin geometrioille, joissa on erityisiä ominaisuuksia – integroidut hammaspyörän hampaat, urit, useat tarkkuustapit määritellyissä juoksusuhteissa, kartiomaiset päät tai erikoismateriaalit – tarkkuusakselin valmistajan räätälöity koneistus on sopiva reitti. Räätälöidyt akselit valmistetaan asiakkaan piirustuksen mukaan ja ne läpikäyvät tarkastuksen määriteltyjen hyväksymiskriteerien mukaisesti ennen toimitusta. Räätälöityjen tarkkuusmoottorien akseleiden toimitusajat vaihtelevat tyypillisesti 2–6 viikkoa tavallisille materiaaleille kohtuullisina määrinä, pidemmät toimitusajat eksoottisille materiaaleille, lämpökäsittelyjaksoille pitkillä uunikierroksilla tai erittäin tiukoilla toleransseilla, jotka edellyttävät useita jauhamis- ja mittaus-iteraatioita. Tilausta tehtäessä täydellisen ja yksiselitteisen piirustuksen toimittaminen on tärkein yksittäinen tekijä vaatimustenmukaisten osien vastaanottamisessa ensimmäisellä toimituksella – epäselvät piirustukset aiheuttavat tulkintavirheitä, läpimenoaikaa pidentäviä selvennyspyyntöjä ja piirustukseen soveltumattomien akseleiden mukauttamista, jotka ovat teknisesti asiakkaan vastuulla.
Kaikilla konepajoilla, jotka väittävät valmistavansa tarkkoja moottoriakseleita, ei ole laitteita, prosessinohjausta ja mittauskykyä IT5- tai IT6-halkaisijatoleranssien, alle 5 µm:n ja Ra 0,4 µm:n pintakäsittelyn jatkuvaan saavuttamiseen tuotannossa. Ennen kuin hyväksyt uuden tarkkuusakselin toimittajan, tarkista seuraavat asiat: hiomakonekalusto ja sen ikä ja kunnossapito; tarkastukseen käytettävissä olevat metrologiset laitteet (pyöreysmittauskone, CMM tai tarkkuuspenkkikeskukset kellomittarilla, pinnan profilometri ja niiden kalibrointitila); toimittajan prosessidokumentaatio ja laadunhallintajärjestelmän sertifiointi (vähintään ISO 9001, IATF 16949 autoteollisuuden tarkkuusakseleille); ja heidän halukkuutensa toimittaa ensimmäisen artikkelin tarkastusraportit (FAIR), jotka sisältävät todelliset mitatut arvot – ei vain hyväksymis-/hylkäysleimat – kaikista alkuperäisten näytteiden kriittisistä ominaisuuksista. Toimittaja, joka on haluton antamaan todellisia mittaustietoja ensimmäisistä artikkeleista, kertoo sinulle jotain tärkeää siitä, kuinka he hallitsevat tuotantonsa laatua.
Suosittele viestiä
Fenglan on Sähköisten tarkkuusosien valmistaja Kiinassa, Autojen tarkkuusosien valmistajat ja Teollisuuden tarkkuusosien toimittajat. Luotettava kumppanisi osien ja komponenttien valmistuksessa vuodesta 2010
Tel: +86-13861233850 
E-mail: [email protected] 
Add: No.60, East Zhuanghe Road, Chunjiang Town, Wei Village, Xinbein alue, Changzhou City, Kiina 
Yksityisyys
+86-13861233850 
17.9.2025 
